江门长优实业一直以来专注于二次电池正极材料和镍钴冶炼行业,关于动力电池的回收和利用,产业链的各个成员都有责任予以关注并响应国家政策积极致力于环境的保护。
    在2009年我国新能源汽车“十城千辆”政策的推动下,以业内认为的锂离子电池5-8年的寿命周期来看,2015年,第一批废旧动力电池的回收再利用问题开始被广泛关注。但由于初期阶段,新能源汽车销量不高,且主要为公共和运营车辆,因此,这些车辆是否已经报废,或者报废后去向何方了,已经鲜有人问津。
过,从2016年开始,国家出台的关于废旧动力电池回收再利用的政策,一项接一项。近期,《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(征求意见稿)的出炉,也意味着动力电池的回收利用从“喊口号”到落地实施,有了实质性进展。

 

    由于没有成熟的国外经验可借鉴,动力电池回收再利用处在“摸着石头过河”阶段,其中存在的问题也开始显现。如果能够及时采取措施解决,对今后行业的规模化发展则起到关键作用。
    尽管目前新能源汽车产销量已经处在“爆发期”,但废旧动力电池回收再利用的开展却还处在“温水煮青蛙”的阶段。
    作为7月27日,工信部公布的首批5家符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业中的其中之一,湖南一家公司的负责人这样形容道,“现在行业算是迎来了小爆点。”

 

    “从2013年新能源汽车进行补贴开始,按照五年电池退役周期来看,今年报废才刚开始。”这位负责人说。同时,他还坦言,以前邦普只有零散的动力电池或者车辆的回收订单,但现在虽然有足够的回收处理能力,却是“没米下锅”的状态。
    无独有偶,另一家从事环保类的上市公司负责人也表示,“公司设计产能为5万吨,一期建设1万吨,但目前电池的回收再利用未行成规模。”当被问及预计何时迎来爆发时,该人士认为,“预估2020年后淘汰量能够提高。”
    如果以今年作为爆发点来看,涉及回收的动力电池绝大多数为2013年以前的,以及2014年的一部分运营车辆等。数据显示,2010-2014年,我国销售的新能源汽车总量约为12万辆,其中2014年销量就占比60%左右,约7.47万辆,而2010-2013年共销售的新能源汽车不到5万辆,这也是待回收的主要力量。因此,真正在今年形成批量淘汰的车辆并不多,即便是“小爆发”,分配到多家企业的电池业务,也就微乎其微了。
    随着新能源汽车的快速发展,大规模动力电池的回收与再利用也将驶向快车道,但对于这一时间的到来,其实尚未有明确说法,而从当前的政策与一些企业的对策来看,已经做到了未雨绸缪。不过,从初期阶段暴露的问题不难发现,监管的到位,体现在从企业到市场,从眼前到未来,并且在动力电池回收与再利用过程中,始终是最重要的环节。

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