如今,行业竞争者都在为新能源汽车时代的全面到来做着各种准备。与传统汽车不同,新能源汽车的核心是电池、电机、电控组成的三电系统,动力电池又是关键中的关键。江门长优实业是动力电池正极材料的优质供应商,希望在越来越规范的市场上,给众多动力电池企业输送上乘的正极材料,成为新能源汽车的坚强后备力量。

 

    近年来,动力电池供应商在与整车企业亲密合作的同时,也延伸布局。或许受到补贴政策的吸引,或者源自掌握“核心话语权”的自信,一些动力电池企业也开始追逐造车的梦想。然而,知之非难,行之不易。在补贴逐渐退坡、跨界造车遇难以及资金面临压力等多重因素影响下,这条逐梦之路变得道阻且长。

 

    最近,动力电池企业在造车中遭遇的问题集中浮出水面。这不得不让人追溯并追问:究竟是什么原因,导致动力电池企业萌生了造车的心思?与当下其他新造车势力相比,他们面临的挑战有哪些异同?手握电池技术和生产能力,动力电池企业在造车之路上能走多远?

    近年来,整车企业布局动力电池甚至上游产业的事件已屡见不鲜。据媒体报道,上汽、东风、长安牵手电池供应商合资合作,宝马、华泰、车和家等企业陆续自建电池工厂。在整车企业“逆流而上”的同时,动力电池供应商也在“顺流而下”。天能集团创始人、董事长张天任在接受媒体采访时曾明确表示:新能源汽车是终级产品,电池是跟它密切配合的,未来可能会考虑涉足新能源汽车领域。

    行业内早有比天能行动更为迅速的探路者。2010年在,珠海银隆出资5750万美元(约4亿元人民币)收购美国奥钛53.3%的股份,掌握了钛酸锂材料生产技术,其后基于此建立起多家新能源汽车基地。

    “对于电池企业,我们建议还是回归主业。动力电池领域专业程度较高,主要应用的是物理、化学方面的技术,而造车则面临复杂的系统难题,电池企业恐没有足够的经验应对。”吴辉向记者表示,动力电池企业往上游发展难度相对小一些,但往下游产业链延伸难度很大。产业链下游的资本密集程度越来越高,技术门槛也越来越高,补贴退坡再加上整车企业产能逐渐过剩,动力电池造车面临的困境将更大。

    马天才则表示,如果动力电池企业能够找到小众市场,比如环保、物流专用车等一些大型整车企业不愿意投入的细分领域,可能还会有一些机会。这类细分市场本身并不大,暂时没有形成充分竞争,对成本的敏感度也没有那么高。

    有行业人士指出,动力电池企业造车可以先从微型电动汽车着手。微型电动汽车是国民产品,是针对广大消费者的短途交通工具,短距离是最符合中国消费市场的需求。红星汽车“闪闪X2”正是一款称之为A00级的微型电动四驱SUV。然而,其市场接受度仍有待考验。

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